Pociąg do góry nogami - pierwszy wagon kolejowy Maglev w Chinach - Xingguo nadchodzi!

Według głównego inżyniera chińskiej grupy przemysłu kolejowego wang wprowadzenie Chin i Stanów Zjednoczonych, Chiny są trzecim po Niemczech, Japonia opanowała technologię pustej kolei, grupa została zbudowana baza w wuhan jiangxia posiada niezależne prawa własności intelektualnej w systemie prawie 1 km kolejowych obiektów testowych, obecnie pojazd został wdrożony w całym bezzałogowym, bezpieczna i płynna praca ponad 7000 kilometrów.

Doniesiono, że kolej powietrzna obejmuje mniej ziemi, szerokiej wizji i pieszych, pojazdy silnikowe nie kolidują ze sobą, ma niezależne prawo drogi, pojedynczą objętość podróży około połowy objętości metra, ale koszt to tylko jedna piąta metra, może być wykorzystana do połączenia atrakcji turystycznych, dzielnic biznesowych, parki naukowo-technologiczne.

Co jest takiego wyjątkowego w "Xingguo"?

Powiat Xingguo to słynny radziecki okręg modelowy, powiat Armii Czerwonej, powiat generalny, powiat męczennika. Liczba męczenników, którzy zginęli podczas długiego marszu, osiągnęła 12 038, a jeden żołnierz Xingguo spadał prawie na kilometr. Po założeniu Chińskiej Republiki Ludowej hrabstwo Xingguo miało 56 generałów-założycieli, którzy otrzymali stopień generała majora lub wyższy, co czyni go słynnym "hrabstwem generalnym" w kraju.

Ten "xingguo" maglev powietrzny pojazd szynowy

Co jest w tym takiego wyjątkowego?

Yang Bin, sekretarz partii Jiangxi University of Science and Technology, powiedział, że podczas gdy istniejące pociągi kolei podniebnej używają elektrycznie napędzanych opon do chodzenia w belce kolejowej, pociąg xingguo jest nowym typem zawieszonego pojazdu maglev, którego największą cechą jest zastosowanie technologii zawieszenia z magnesem trwałym w pojeździe szynowym. Po raz pierwszy na świecie technologia zawieszenia z magnesami trwałymi jest stosowana do produkcji powietrznych pojazdów szynowych, które mają cechy oszczędzania energii i ochrony środowiska, bezdotykowej trakcji, silnej zdolności do wspinania się po wzgórzach, małego promienia skrętu i niskiego hałasu.

W procesie badawczo-rozwojowym Jiangxi University of Science and Technology i China Railway Science and Engineering Group z powodzeniem pokonały strukturę ramy zawieszenia, konstrukcję prowadzącą, napęd trakcyjny silnika liniowego, hamowanie fundamentowe i inne problemy techniczne oraz pomyślnie przeszły przegląd ekspertów.